Betuweroute wordt een stuk drukker

dinsdag 09 december 2008 | 02:49 | Laatst bijgewerkt op: woensdag 10 december 2008 | 13:02

Tekstgrootte

Om videos te bekijken, heeft u flash nodig. Klik hier om de laatste versie te downloaden.

Een trein met auto's vanaf Kijfhoek over de Betuweroute op weg naar het oosten. foto Wouter Stelwagen

Op 16 juni 2007 werd de Betuweroute officieel geopend. Sindsdien lijkt het stil op ’s lands duurste goederenspoor. Maar de schijn bedriegt.

Zie ook:

Ja, er rijden treinen op de Betuweroute.

Wie wel eens over de A15 richting Rotterdam gaat, zou tot de conclusie kunnen komen dat hij langs dood spoor rijdt. Niets is minder waar. " Morgen gaat de vijfduizendste trein over de Betuweroute. Een mijlpaal? Nou, nee, eerder een leuke aanleiding om daar even stil bij te staan, want een hoop mensen hebben toch gedacht dat dit niet zou gebeuren", zegt Sjoerd Sjoerdsma. Hij is directeur van Keyrail in Zwijndrecht, de exploitant van de Betuweroute. Vanaf 2009 komt er vaart in dit 4,7 miljard euro kostende high tech goederenspoor tussen de Rotterdamse haven en de Duitse grens. Het aantal treinen – circa 5.300 in 2008 – wordt volgend jaar enorm opgeschroefd. Sjoerdsma: "Vanaf 14 december, als de nieuwe dienstregeling van kracht wordt, gaan er gemiddeld 250 treinen per week over de Betuweroute. Dat wordt in de loop van volgend jaar verder opgevoerd, tot circa 350 treinen per week aan het eind van het jaar. Ik denk dat we over heel 2009 op circa 15.000 treinen uitkomen." Vervoerders, constateert Keyrail, krijgen steeds meer vertrouwen in de Betuweroute.

Met 15.000 treinen zit de Betuweroute absoluut nog niet aan het maximum. " Dat zou ook niet goed zijn", zegt Sjoerdsma. "De Betuweroute moet honderd jaar mee. De Maasvlakte II in Rotterdam komt na 2015 pas goed op stoom. Die goederenstroom moet je ook kunnen verwerken. Over vijf jaar zitten we aan 1.000 treinen per week."

Technische of andere beperkingen zijn er niet meer op de Betuweroute. Bovendien neemt het aantal locomotieven dat voor de Betuweroute geschikt is – ze moeten worden omgebouwd vanwege het geavanceerde beveiligingssysteem ERMTS – snel toe. De Betuweroute ontwikkelt zich tot dé hoofdas voor vervoer van containers, agribulk (graan en soja), vloeistoffen (LPG, voedingsmiddelen) en auto's. Ook spoorondernemingen die kolen en erts vervoeren, hebben belangstelling voor de Betuweroute en zullen, zo verwacht Keyrail, geleidelijk het gemengde net verlaten. Sjoerdsma: "De helft van de goederen heeft Duitsland als eindbestemming. Vooral Noordrijn-Westfalen neemt een belangrijke plaats in. Italië is van oudsher een belangrijke bestemming, Oostenrijk en Zwitserland ook. En je ziet nu ook landen als Polen en Tsjechië opkomen."

DB Schenker (voorheen Railion) is met 85 procent van de treinen de grootste gebruiker van de Betuweroute (het stuk langs de A15), gevolgd door CTL en Veolia. Binnenkort komen daar andere vervoerder als ACTS, ERS, HGK en IRL bij. "Eigenlijk wil iedereen die naar Duitsland rijdt de switch naar de Betuweroute maken. De schroom is er nu wel af."

Dat de economische crisis ook het goederenvervoer via de Betuweroute niet ongemoeid laat, gelooft Sjoerdsma niet. "Rotterdam Haven stelt wel de cijfers van het aantal containers naar beneden bij, maar wij verwachten dat de klap voor ons minder hard aankomt. Wij bieden als Keyrail continuïteit omdat de capaciteit die we bieden altijd beschikbaar is. Er zullen best minder goederentreinen gaan rijden, maar ik denk dat we daar op de Betuweroute niet veel van merken. Het maakt nogal verschil of je moet stoppen onderweg zoals op het gemengde spoor en in vier uur, in plaats van in drie uur naar Duisburg rijdt."

Geluiden dat het voor de Betuweroute belangrijke derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen niet in 2013 klaar is, kent Sjoerdsma ook. "Ik heb er veel vertrouwen in dat Duitsland dat op orde zal brengen. Maar het is een planologische procedure en daar zijn niet altijd garanties voor te krijgen."

Meer Binnenland

wo 25-04 Verhagen niet meer verkiesbaar voor CDA
wo 25-04 Geen verbod op hoge windmolens

Reacties

Sorteer reacties

Gewoon even rekenen en je ziet dat je idd geen trein ziet rijden

1 jaar = 8760 uur
in 2008 reden er 5300 treinen dus gemiddeld 0,6 per uur
in 2009 rijden er volgens plan 15000 treinen dus gemiddeld 1,7 per uur

Het zou te zot voor woorden zijn als iemand durft te beweren dat de Betuwelijn aan zijn max zit. De Betuweroute is een 158,5 kilometer lang traject. Uitgaande van een redelijke baanvakindeling, en van een in de nabije toekomst treinlengte van 1000mtr (nu 750mtr) dan kun je dus op een spoor 158,5/6 treinen laten rijden. dat maal 2 en we hebben ons max. = 52,8 treinen op een moment. Dit kan dan een theoretische uurbelasting opleveren bij een stellingname van 1 trein per 10 minuten. Als we dat volgen dan zouden er op jaarbasis, schrik niet, 2.775.168 treinen kunnen rijden.

Dan krijg je echt medelijden met hen die lang deze nu nutteloze en dure lijn wonen, alsmede met de belastingbetaler die nu kan inzien hoe hij nu gepakt is. Ook begin je je dan af te vragen hoe men gedacht had deze hoeveelheid transport in goede banen naar het achterliggende netwerk af te voeren. Dat achterliggende netwerk is inmiddels overbelast en zal nog lang duren zo niet nooit eer daar oplossingen voor gemaakt zijn.

Mijn conclusie is dat dit spoor slechts een ontlasting vormt voor het eigen Nederlandse netwerk. Eigenlijk toon je op deze manier ook aan dat, ondanks de druk van België, de Ijzeren Rijn geheel niet gereactiveerd kan worden. Ook die spoorverbinding zal niet alleen veel te duur worden, echter met de beoogde drukte op die lijn is ook daar het geheel onmogelijk die hoeveelheid te verwachten transport in goede banen naar het achterliggende netwerk af te voeren. Dat achterliggende netwerk is ook daar inmiddels overbelast en zal nog lang duren eer daar oplossingen voor gemaakt zijn. Het meet frapante in dat traject is dat er zelfs al trajectstukken ontbreken/ oafgebouwd zijn in het Duitse achterland.

lachen - 10-12-2008 | 13:02

Regelmatig reis ik van Geldermalsen naar Dordrecht v.v. dan kom je een heel stuk langs de betuwelijn
nou heb ik daar nog NOOIT op de betuwelijn een trein zien rijden

albert - 10-12-2008 | 10:06

Wat een onzin, wat een scherts vertoning die Betuwelijn. Die Nederlanders worden gewoon belazert met die Betuwelijn. Een prestige project van een of andere politica. Die Betuwelijn loopt uit op de reguliere lijn in Zevenaar en is zwaar overbelast. Gaat verder door Elten door een woonstraat, die mensen worden gek van het kabaal. De ICE gaat er ook nog door. Het kan nog vele jaren duren voor de aansluiting in Duitsland een feit is, als die komt? Momenteel moeten ze het doen met roestige spoorstaven. Geen HSL en Betuwelijn had een massa geld bespaard. Ze hadden beter die zweefbaan kunnen aanleggen van Amsterdam naar Groningen. Arme mensen die hun mooie huis en boerderij kwijt zijn door die stomme Betuwelijn. 'Ron'. "Oud spoorman Deutsche Bundesbahn"

Ron J. Hill - 09-12-2008 | 23:55

ja 5300 treinen van de maasvlakte tot net voorbij rotterdam,de rest ligt er verlaten bij
de bedoeling was toch ook dat de randstad er beter van werd

erik - 09-12-2008 | 21:56

Dit is een gezamenlijk persbericht van de provincies Gelderland, Overijssel en de Regio Twente
2 x 2 rijstroken voor de N 18 Enschede-Varseveld de beste oplossing als ook straks hier druk wordt.
http://www.regio-achterhoek.nl/index.php?id_pagina=23305

rietmolen - 09-12-2008 | 19:43

1 2 3 Volgende