Arriva: bus in plaatsen vanaf achthonderd inwoners

@ Nick

Op zich heb je in grote lijnen gelijk. Ik had het ook wat vereenvoudigd. (Niet iedereen weet er zoveel van als jij.)

Wat betreft de LINT41/H. In principe kunnen die nog wel 5/6 jaar mee schat ik zo (ivm onderhoudskosten en ouderdomsvereisten van Gedeputeerde Staten).
Het is inderdaad zo dat het aanschaffen van een nieuwe vloot voordelen heeft t.o.v. het handhaven van een bonte gemixte vloot treinen. Ik stelde alleen maar dat NS FS wel nu met wat treinen blijft zitten, terwijl ze ook al zoveel DM'90s hebben. (Mijns inziens een nadeel van aanbesteden in een klein land als NL, maar misschien kunnen ze de LINT's dirigeren naar Noord Duitsland of Polen)

Wat betreft lijn 73 (Winterswijk - Enschede), ik vind het een goed initiatief van Arriva, maar ik snap niet waar ze het geld vandaan halen om op eigen kosten met een dergelijke strakke bieding van 22,1 miljoen euro subsidie. Bovendien heeft het potentieel wel problemen omdat Haaksbergen - Enschede buiten de concessie valt en afroming van busreizigers is op dit gedeelte niet toegestaan dacht ik. (In overleg zal drlg uitbreiding hier vast wel van de grondkomen, maargoed.)

Wat betreft die 22,1 miljoen blijft het natuurlijk ook vreemd dat Connexxion het Deel A daar niet eens voor kon uitvoeren terwijl Arriva wel voor deze 22,1 kan rijden + het maximale extra voor de puntentelling + ook nog eens Winterswijk - Enschede. Nog merkwaardiger is dat Arriva deze maximum punten heeft weten te generen met belbussen. Voor belbussen gold een factor van 0,2..... gaat Arriva soms om de 10 minuten belbussen inzetten van Terborg naar Dinxperlo??? (Er waren namelijk niet erg veel lijnen in de "eigen inbreng categorie")

Ik ben in elk geval zeer benieuwd hoe Arriva gaat presteren. Uit ervaring in andere delen van NL weet ik dat Arriva qua treinverkeer redelijk goed presteerd, maar qua bussen is het soms wel eens behelpen. Ik heb regelmatig bussen gehad die totaal niet volgens welke vorm van drlg reden, wat veroorzaakt werd door buschauffeurs die zich niet serieus genomen voelden. Slechte verhoudingen tussen personeel en directie waren (ik zeg niets over de huidige situatie) een veel voorkomend verschijnsel.

.. - 30-04-2010 | 20:45

@Kenner Bestek Aanbesteding:
In het bestek heb ik helemaal niets kunnen vinden over het niet mogen uitbreiden van de dienstregeling Winterswijk-Enschede, dus ik denk dat je daar onzin over zit te verkondigen.

Over de puntentelling: dat het uitbreiden van de dienstregeling Winterswijk-Enschede geen punten oplevert betekend niet dat Arriva hier niet op mag uitbreiden. Dus de connectie die jij maakt tussen deze uitbreiding en de puntentelling is fout.

Over dat de LINT'41H-treinstellen gaan verdwijnen: hier zijn meerdere redenen voor:
1. Deze zouden niet meer voldoen aan de concessie-eisen, o.a. omdat de 1e klas ontbreekt.
2. Deze treinstellen zijn eigendom van NS en geleased door Syntus (Syntus is voor 50% eigendom van NS en kan daarom makkelijker van NS lenen)
3. Veel LINT'41H-treinstellen zullen, in tegenstelling tot wat jij zegt, binnenkort hun revisietermijn bereiken, waardoor ze niet meer mogen rijden zonder dat ze gereviseerd worden (wat inhoudt dat de motoren en elektronica grotendeels vervangen moet worden).
4. Er zijn niet genoeg LINT'41H-treinstellen om de dienstregeling te kunnen uitvoeren. Syntus heeft nu 24 treinstellen LINT'41 tot haar beschikking, maar deze kunnen niet allemaal naar Arriva overgaan, omdat Syntus deze nog steeds nodig heeft om de treindiensten Zutphen-Oldenzaal en Almelo-Mariënberg uit te voeren. Voor deze twee lijnen heeft Syntus minimaal 10 treinstellen nodig (en daarnaast nog minimaal 4 reserve en spitsversterking). Dan zouden er voor Arriva nog maar 10 treinstellen over blijven, terwijl Arriva er minimaal 24 nodig heeft. Met twee verschillende treintypes rijden is niet erg paktisch (je hebt meer treinstellen nodig, omdat je treintype A niet zomaar met treintype B kan en mag combineren). Syntus heeft door het tekort aan treinstellen al DM'90 moeten leasen van NS, plus dat NS op Apeldoorn-Zutphen zelf ook al met DM'90 reed. Dit is dus niet meer toegestaan (geen gelijkvloerse instap).

Nick - 30-04-2010 | 17:38

het draait allemaal om geld wie goedkoop is wordt het he hier bij mij in limurg wordt per10-12-2016 vervoer overgenomen door aaseag en arriva is nu in handen van de deutsche bahn niet meer engeland duitsland bepaald nu

roger - 29-04-2010 | 22:33

In het "bestek" van de OV-aanbesteding staat dat het niet toegestaan is om de dienstregeling Winterswijk - Groenlo - Enschede te wijzigen en voor het toevoegen van ritten worden GEEN punten gegeven.

Hoe kan het dat Arriva dit dan wel als plan uit en de aanbesteding wint? Waarom geeft de provincie er dan in de procedure toch punten voor? De provincie geeft aan dat ze een bepaald OV aanbod niet aangeboden wil krijgen in de offertes, maar men kiest er dan toch voor.

Hetzelfde geldt voor de treinen. De aanbesteding stond in het teken van het voorkomen van kapitaalvernieting (lees: de Lint treinen die nog enkele jaren mee kunnen niet te uit bedrijf nemen). Resultaat aanbesteding: Alleen nieuwe treinen.

... van onlogische en oneerlijke aanbestedingsprocedures heeft men in Arnhem klaarblijkelijk veel kaas gegeten. Erg jammer en bovendien maatschappelijk ongewenst.

Kenner Bestek Aanbesteding - 29-04-2010 | 21:12

Ik ben afhankelijk van het OV jammer genoeg.
Ik neem meestal de normale lijn bus omdat ik deze goed aansluit op de trein.
Als ik dan toch moet bellen voor een belbus dan bel ik liever de regiotaxi deze is zelfs nog goedkoper als ik van 's-Heerenberg naar Doetinchem of naar Zevenaar wil.

Marcel - 29-04-2010 | 16:55