Opheffen die provincie's overbodige en dure bestuurslaag.
Walter
walter - 10-01-2010 | 11:07
De goedkoopste gaat door... ik hoop alleen dat kwalitiet voor kwantitiet gaat.
Mieke - 10-01-2010 | 03:08
Ik zit verder namens Zorgbelang Gelderland in het Overlegorgaan van Openbaar Vervoer Gelderland (ROCOV_ dat er met de Provincie Gelderland is ik geef nu hierna mijn persoonlijke mening ,info van de Tweede kamer en Europa Dencentraal
....Aangezien ik ook op de lokale lijst sta voor de aankomende gemeenteraadsverkiezingen
geef ik hierbij de informatie voor derden zodat Syntus sterker komt te staan in de gesprekken die er nog mogen zijn. Maar men moet zelf ook keuze(s ) gaan maken wat men in de toekomst nog wil, omdat het Achterhoekse Bedrijf ook al in andere provinicie(s) werkzaam is, en de grootaandeelhouders zijn een Frans bedrijf en de NS:
Toekomstige wetgeving
Nieuwe Public Services Obligations (PSO) verordening aangenomen
Op 18 september 2007 is de PSO-verordening nr. 1370/2007 aangenomen. Deze Verordening treedt op 3 december 2009 in werking, 24 maanden na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de EU. Deze verordening zal de nu sterk verouderde verordeningen 1191/69 en 1107/70 vervangen. Zie via deze pagina de voorbereidende documenten en adviezen van de Europese instellingen.
30-09-2007Regionaal treinvervoer toekomstige wetgeving
Voor het regionaal openbaar vervoer per trein bestaat de mogelijkheid om een concessie onderhands te gunnen in plaats van openbaar aan te besteden. Als hier gebruik van wordt gemaakt is de maximale concessieduur 10 jaar in plaats van de gebruikelijke 15. De Nederlandse wetgever heeft echter vooralsnog geen gebruik gemaakt van deze mogelijkheid, met als gevolg dat het regionaal openbaar vervoer per trein in Nederland in principe gewoon aanbesteed moet worden.
Meer informatie over het voorstel voor de PSO verordening en de uitgebrachte adviezen naar aanleiding hiervan kunt u vinden in de volgende documenten. De voortgang van de procedure rondom het voorstel voor de verordening is te volgen via PreLex.
De officiële tekst van het eerste voorstel voor de verordening COM (2005) 319 final van de Commissie.
Het advies van het Comité van Regio’s.
Het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité.
De door de Raad van Ministers aangenomen tekst. Hierin is voor het eerst de mogelijkheid opgenomen om concessies voor regionaal openbaar vervoer per trein onderhands te gunnen voor maximaal 10 jaar.
De reactie van de CEMR op de aangenomen tekst van de Raad van Ministers en hun eerdere reactie op het voorstel voor de verordening.
..
geactualiseerd op 18 mei 2009Copyright © 2010 Kenniscentrum Europa decentraal
07-09-2009Kritisch debat over aanbesteden streekvervoer
De Tweede Kamer is kritisch over de wijze waarop gemeenten en provincies hun streekvervoer aanbesteden. Dat bleek afgelopen dinsdag uit het Kamerdebat over deze kwestie. Een meerderheid van de Kamer vindt de looptijden van aanbestedingen te kort en vindt dat er veel meer nadruk op kwaliteit gelegd moet worden. ‘Het aanbesteden is een groot fiasco’, zegt SP’er Emile Roemer. ‘Het moet echt anders.’
Volgens de PvdA wordt er te weinig gekeken naar de kwaliteit van het streekvervoer maar is daarentegen de laagste prijs het belangrijkste criterium in het aanbestedingsproces. Bovendien menen de PvdA, het CDA en de VVD dat de aanbestedingseisen niet objectief zijn. Een veelvoorkomende eis is bijvoorbeeld dat de bussen op aardgas moeten rijden, terwijl andere brandstoffen ook zuinig zijn. Een groot deel van de Kamer vindt daarom ook dat de gemeente alleen milieunormen moet stellen over de maximumhoeveelheid CO2-uitstoot van een bus.
Aanleiding tot het debat is het advies van de Raad voor Verkeer en Waterstaat (RVW), waarin een aantal aanbevelingen wordt geopperd met als doel de kwaliteit van het regionaal openbaar vervoer zodanig te verbeteren, dat het regionaal openbaar vervoer voor iedereen aantrekkelijk wordt, zodat er meer mensen gebruik van gaan maken.
De Raad concludeerde onlangs ook dat regionale overheden te gedetailleerd voorschrijven hoe de dienstverlening moet worden uitgevoerd. Mede daardoor denkt de raad, is het openbaar vervoer niet aantrekkelijk genoeg voor grote groepen mensen. ‘Vervoerders hebben te weinig prikkels om het reizigers aantrekkelijk te maken.’
Uit de reactie van staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat op dit advies blijkt dat decentrale overheden bij het aanbesteden van openbaar vervoer in hun regio in de praktijk ook aanlopen tegen een aantal knelpunten, die voor het grootste deel buiten het wettelijk kader liggen. Zo leiden beroep- en bezwaarprocedures bij de overgang van concessies tot een lange periode van onzekerheid voor de nieuwe vervoerder en in verband daarmee tot uitstel van investeringen. Decentrale overheden geven aan dat hierdoor startproblemen ontstaan, omdat implementatietermijnen niet kunnen worden gehaald.
In deze brief verwoordt Huizinga verder dat naar aanleiding van het RVW-advies voor verbeteringen masterclasses zullen worden aangeboden, een vervolg op het ‘Beter Bestek’-trajact in gang wordt gezet en de kennisuitwisseling met steun van het KpVV voortgezet wordt. Wanneer deze verbeteringen niets opleveren, overweegt Huizinga aanpassing van de wet om de kwaliteit van de aanbestedingen te verbeteren.
Jan Lammers CDA - lijstduwer in Aalten - 09-01-2010 | 18:38
Beste Remco,
Arriva hoeft zich niet meer zo nodig te bewijzen want dat hebben ze al lang en breed gedaan in Noord Nederland, daar zijn ze blij dat ze nu Qbuzz hebben, al rijdt er s ávonds na 1800 geen grote bus meer, dankzij Arriva.
Dat kan hier ook zomaar gebeuren, al die negatieve berichten zijn er niet voor niets.
Natuurlijk heeft Syntus het vaak ook niet goed gedaan, een enkele keer lag dat aan Syntus, vaak ook aan Prorail want tussen Zutphen en Oldenzaal rijden we met dezelfde mensen en treinen en daar kan het wel, dusss...de provincie gelderland en prorail hebben het beroerste stukje spoor van Nederland aan Syntus gegeven en nu , mede door tomeloze inzet van Syntus en ontelbare klote dagen voor onze reizigers, is het einde van de ellende in zicht en gaat een andere vervoerder met de eer strijken.
In de commissie die de provincie adviseerde zat een persoon die een jaar daarvoor nog op de loonlijst van Arriva stond, heel toevallig (!) de winnaar.
Tenslotte verandert er voor het personeel van Syntus wel degelijk wat, in al die andere aanbestedingen die tot dusver zijn gehouden behielt het personeel zijn/haar CAO , bij Syntus werken we met de CAO MultiModaal en waarschijnlijk kunnen we die inleveren, dus geen buschauffeur meer op de trein en omgekeerd, zaken die Syntus zo uniek maakten.
In 1991 begon de GSM met IGO+ ( Integratie Gelderland Oost ) en Syntus heeft dit verder uitgewerkt, het einde van 20 jaren investeren is nu in zicht.
syntiaan - 09-01-2010 | 17:53
Echt het lijkt wel of de achterhoek vol zit met een grote groep kortzichtige schapen?
Wanneer zien mensen nu eens in dat ook de Syntus dit soort problemen kent? En nee nu niet gelijk met het vingertje naar Prorail wijzen en zeggen dat zij hiervoor verantwoordelijk zijn, dat is de grootste onzin.
Daarnaast lees allemaal eens het stukje " Naar mijn mening " in de Gelderlander van vandaag. Daarin zegt de journalist zelf, al staat het er niet uitdrukkelijk, jarenlang kreeg Syntus kritiek en nu is er van iedereen een lofzang van jewelste!
Mensen gebruik eens je verstand en wees niet gelijk zo vijandig tegen een nieuwkomer. Arriva krijgt niet eens de kans om zich te bewijzen, plus slechte resultaten op andere spoorlijnen of buslijnen in het land hoeven lang geen garantie te zijn voor ook slecht werk in de Achterhoek.
Eerst denken, dan schrijven
Remco Wieskamp - 09-01-2010 | 15:02
Sorteer reacties
