Na spoor 1 is in Arnhem nu ook spoor 5 zoek

Door Arnhem-Centraal (deels) als 'dubbel-kopstation' te gebruiken zou dat station flink uit kunnen breiden in westelijke richting. Een viaduct in het verlengde van de Brouwerijweg richting Utrechtsestraat zou bij zo'n plan belangrijk kunnen zijn (o.a. als busroute, een busstation boven het nieuwe westelijke stationsdeel).

In theorie zou zelfs boven de sporen iets "Hoog Catharijne"achtig gebouwd kunnen worden van west naar oost.

De ICE, en wat andere treinen zouden dan gebruik maken van een doorgaand spoor. Maar treinen richting Nijmegen, Ede/Utrecht en Zwolle beginnen hun traject dan in Arnhem.

Doordat tussen de plannen voor Arnhem Centraal en de uiteindelijke realisatie zoveel jaren zit is het gevaar groot dat de capaciteit snel onvoldoende is. Dan is er dus een "doorgroei-mogelijkheid"!

karel - 26-09-2011 | 11:31

Als men met het emplacement het Broek iets wil doen vind ik dat geen slecht plan de boven- leiding is er al en er wordt in toekomst een nieuwe woonwijk gebouwd.
Maar er is één nadeel men zal het spoor tussen het Broek en Centraal Station moeten verdubbelen en e.v.t een onderdoorgang voor de richting Zutphen moeten bouwen.
Walter

walter - 26-09-2011 | 11:30

@Nick: wat jij rangeerterreinen noemt (zoals Arnhem-Berg) zijn opstelterreinen. Op rangeerterreinen worden goederentreinen gevormd en gesplitst; op Arnhem-Berg zal je normaal gesproken alleen personentreinen zien en af en toe nog een werktrein, maar geen goederentreinen.
En de afstand tot Arnhem-Berg? Als je van de oostkant van de perrons op Arnhem tot Velperpoort meet, en je neemt dezelfde afstand van dat punt naar het westen, dan ben je al iets voorbij de Oranjebrug.

Rik - 26-09-2011 | 10:12

Spoor vijf ligt er nog wel degelijk, alleen niet meer over de volle lengte van de perrons zoals voor de ombouw. Het loopt van de oostkant gerekend tot aan de scheiding tussen perrons 6a en 6b.

Rik - 26-09-2011 | 09:03

@Mr. SCM: Spoor vijf werd vooral gebruikt wanneer spoor 6 in twee werd gesplitst door 6A en 6B, de treinen van syntus stopten in deze situatie vaak aan de centrumzijde. De stoptreinen naar nijmegen en intercity roosendaal reed via spoor 5 naar de sonsbeekzijde van spoor 6. Na de verbouwing is dit nog steeds mogelijk want niet het gehele spoor 5 is opgebroken.

Goederentreinen gaan gingen en gaan via spoor 2 en 9, nu 11.

@Maurice V e.a. : Het is nog niet zeker dat de stoptrein Arnhem-Tiel tot Elst gaat rijden, misschien blijft het wel tot Arnhem.
Als de NS de treinen Zwolle-Roosendaal weer wilt knippen kan het zijn dat een van deze treinen in Arnhem moet keren, dat kost vaak langere tijd perronspoor.

Verder zijn er nog genoeg plannen om meer treinen te laten rijden, waardoor er meer capaciteit nodig is op de grote stations. Hogere frequentie van de ICE (Amsterdam C - Frankfurt am Main). Ook wanneer er elke tien minuten een trein moet rijden op de drukste trajecten en er meer goederentreinen gaan rijden is er meer ruimte nodig op het spoor en stations.

Anoniem - 25-09-2011 | 22:22