Rails, dwarsliggers, ballast: alles wordt vervangen rond station Arnhem. foto Bob van Huët/De Gelderlander
De perrontunnel, de dive-under, de licht doorlatende perronkappen en straks hopelijk een spectaculaire stationshal van architect Ben van Berkel; het zijn de bouwkundige hoogstandjes van het vernieuwde station Arnhem. Prachtig gemaakt allemaal, maar zonder spoorlijnen heb je er weinig aan.
Minder sexy dan de genoemde pronkstukken, maar in omvang en aantallen niet minder indrukwekkend als eind september de derde en laatste fase van Sporen in Arnhem (met uitzondering van de stationshal) is afgerond.
In totaal zal aan het eind van deze zomer een slordige 14 kilometer spoorstaaf zijn gelegd. Daar horen bij 11.800 nieuwe dwarsliggers en 11.000 kubieke meter ballast. Dat is het schone grint dat de vaak vervuilde stenen moet vervangen. Vers grint is belangrijk voor de stabiliteit van het spoor. Alleen al voor deze vracht reden er de voorbije achttien maanden 440 vrachtwagens heen en net zoveel terug.
Bij die nieuwe rails horen 360 kilometer bekabeling, dat is grofweg een kabel van hier tot aan Hamburg; 32 kilometer bovenleiding draad en 2.500 perronkeerwandstukken.
Voeg daarbij het verwijderen van 75 wissels en het bouwen van 42 nieuwe wissels en de omvang van Sporen in Arnhem wordt duidelijk. "De bestaande rails zijn vervangen omdat de lay-out niet goed was en ze eigenlijk ook aan het einde waren van hun technische levensduur", aldus Harm Akse, contractmanager Sporen in Arnhem. Bij het station lagen spoorstaven uit de jaren tachtig. In 1996 is er nog een 'redelijke verbouwing' geweest maar dat was een wasbeurtje vergeleken bij de operatie die nu loopt.
Zonder drastische vernieuwing van de infrastructuur zou het niet mogelijk zijn geweest te voldoen aan de nieuwe eisen wat betreft de stillere afwikkeling van steeds meer treinverkeer tot aan 2020.
De kern van de zaak is dat betere rails en minder wissels voor de reiziger minder kans op vertraging brengen.
Snelheden voor treinen van en naar Arnhem zijn met het vernieuwde net ook toegenomen. Akse: "De lay-out van het spoor is geoptimaliseerd, dus je kunt hier nu harder binnenkomen. Die snelheid maakt vooral dat je meer capaciteit creëert. Het maakt dat de sporen sneller weer vrij zijn voor de volgende trein."
In het kabinetsbesluit over het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) staat dat er zes treinen per uur gaan rijden tussen Nijmegen en Schiphol, dus ook van Nijmegen naar Arnhem. Meer snelheid betekent niet dat je een kwartier kan afhalen van Utrecht-Nijmegen. Het zal misschien een minuut schelen. Wel kunnen er meer treinen Arnhem passeren. Wat betreft de geluidshinder zegt Akse dat de bewoners rond het vernieuwde spoor vanaf 26 september minder geluidsoverlast zullen merken. Maar in de komende jaren - zo is de verwachting - zal het geluidsniveau weer toenemen met de toename van het aantal treinen. "Per trein blijft het stiller. Maar als je straks meer treinen laat rijden zal het gemiddelde geluidsniveau toenemen."
© Gelderlander 2012, op dit artikel rust copyright.
