Het kan op alle fronten beter met het verkeer in Wageningen. Allereerst zou
het gemeentebestuur eens stevig moeten inzetten op het bevorderen van
fietsverkeer en openbaar vervoer om het autoverkeer te verminderen. Dit
bevordert de doorstroming en is beter voor het milieu.
Hiervan merken we in Wageningen niet zoveel. Behalve dan dat bij het
busstation en naast de Hema nieuwe lock-'n-go-fietsenstallingen zijn
geplaatst, waarvan amper iemand gebruik maakt. Natuurlijk zijn de op aardgas
rijdende bussen van de Valleilijn een aanwinst. Daar staat tegenover dat
bijvoorbeeld door Noordwest - een wijk waar van de 4.350 inwoners 80 procent
werkt - geen bus meer rijdt. De nieuwe busbaan over de Born brengt hierin
geen verandering.
In de besluitvorming over die busbaan hebben
provincie en Wageningen UR het gemeentebestuur min of meer buitenspel gezet.
Voor de vorm mochten college en raad nog hun zegje doen, maar dat die
busbaan er komt, hadden provincie en Wageningen UR allang uitgemaakt. Het is
te hopen dat de busbaan vergezeld gaat van een fietspad, zodat de nieuwe
campus ook voor fietsverkeer ontsloten wordt. Een beetje een vergeten groep
in het in naam zo groene Wageningen. Neem de Boomgaarden. Een deugdelijk
doorgaand fietspadennetwerk in het inbreidingswijkje op de plek van de
vroegere universiteitsboomgaarden ontbreekt. Het scheve kruispunt met de
Ooststeeg bij de ingang van de Boomgaarden is voor fietsers ronduit link. Om
over voetgangers nog maar te zwijgen. De bejaarde bewoners van
verzorgingshuis Pieter Pauw aan de Costerweg kunnen nog steeds nergens
veilig oversteken naar de binnenstad.
Aan de wegen wordt hard
gewerkt. Het gemeentebestuur heeft tonnen uitgetrokken om te investeren in
achterstallig onderhoud. De Rooseveltweg is netjes opgeknapt en veel minder
gevaarlijk. De Lawickse Allee gaat binnenkort op de schop. Probleem is dat
bij die herinrichtingswerkzaamheden parkeerplaatsen worden geofferd. Het
college schermt in antwoord hierop met gesprekken met Wageningen UR over
medegebruik van de parkeerplaats bij het bestuurscentrum aan het Duivendaal.
En het nieuwe plan voor de Gerdesstraat en het Plantsoen moet soelaas
brengen. Voor de hand liggende opties als het braakliggende terrein van
Kirpestein en het Van der Kolkterrein worden niet benut. Het is allemaal
versnipperd en fragmentarisch. Een allesomvattend verkeersbeleid met
afwegingen en keuzes voor heel Wageningen zou geen kwaad kunnen voor de stad.
© Gelderlander 2012, op dit artikel rust copyright.
Sorteer reacties
