Het doel van het project is om het sluipverkeer door de stad te verminderen.
Nu kiest een deel van de bestuurders van de N338 en N317 voor een kortere route door de stad via de Koepoortwal, Veerpoortwal, Doormansingel, Ooipoort en Rooseveltsingel. "Dat verkeer gaan we proberen te vertragen, zodat ze denken: 'we kunnen net zo goed om de stad heen'", aldus Van Eken. Die vertraging is noodzakelijk, vindt ook klankbordlid Jos Otten (Veerpoortwal): "Er rijdt hier veel sluip- en vrachtverkeer. Vrachtwagens, die hier vaak niet eens mogen komen." Over de verschillende verkeersvertragende methoden wordt dit jaar fiks vergaderd in de klankbordgroep, meerdere oplossingen komen in aanmerking. De meeste stemmen gaan voor alsnog op voor middengeleiders (wegversmallers). "Dat kunnen schuine, stenen constructies zijn, maar ook bomen", legt Van Eken uit. De maatregel hangt af van de straat. "Smallere straten als Ooipoort vragen om een andere oplossing dan brede straten als de Koepoortwal." Voor extra drempels bestaat weinig animo, die zijn lawaaiig en bussen kunnen er niet goed overheen.
© Gelderlander 2012, op dit artikel rust copyright.
