Zet dubbeldekkers in en je bent klaar. (Ja ook in dieseluitvoering leverbaar.)
Illegal_Alien - 02-01-2012 | 15:55
Nood breekt wet, is een oud gezegde. De enige oplossing is daarom dat de landelijke overheid snel - als het om financiën, natuurbeheer, gezondheidszorg, sociale wetgeving, arbeidsomstandigheden en immigratiezaken gaat is het huidige Kabinet immers ook voortvarend en doortastend aan de gang! - in de provincies voor deregulering gaat zorgen. Weg dus met overdreven eisen aan treinen. Zeker 100 jaar hadden treinen een hoge instap en geen centrale deurvergrendeling. We kunnen dus ook nu zonder. Alleen, dan moet er weer een conducteur op de treinen, en dat wil men niet. (Al zitten er duizenden mensen te springen om een baan!) De invloed van de maar moeilijk tot discipline te bewegen mens wil men immers overal laten verdwijnen. Kapitaal wil zekerheid m.b.t. winst! Het liefst laat men daarom treinen rijden, fabrieken draaien, zorg verlenen, overheid werken etc. zónder personeel. Reizigers én de om arbeid, levenszin roepende mens betalen dan natuurlijk het gelag. Maar de tijd zal het leren. De mens is nog steeds de uiteindelijk meest goedkope en milieuvriendelijke bron van arbeid. Voor de korte termijn ligt dat alleen anders. En omdat poltiek en bedrijfsleven nu eenmaal altijd voor de korte termijn gaat ...... Als Rutte consequent is, stelt hij de brabantse en limburgse provinciebestuurders nu dus onder curatele, en dwingt ze tot soepelheid m.b.t. de eisen voor het OV.
Piet - 29-12-2011 | 12:40
Er staan, voor zover ik weet, ongeveer 7 DM 90's nu Werkeloos vlakbij Hengelo. Volgens Wikipedia is dit aantal ongeveer 9, maar ik kon er zo 1,2,3 maar 7 tellen de laatste keer dat ik er kwam (en dat was eind oktober). Er kunnen wel, als de provincie Limburg dit nu eindelijk eens toestaat, wel een paar naar Limburg gestuurd worden. Daarnaast verdwijnt Syntus over een jaar definitief uit de Achterhoek. De Maaslijn is tot december 2016 in handen van Veolia, dus voor die 4 jaar kunnen mogelijk enkele Linten en/of DM '90 van Syntus overgekocht/gehuurd worden door Veolia. Syntus zit namelijk dan met een grote overschot omdat dan alleen nog maar de lijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal(-Bad Bedenheim) in handen van Syntus. En daar kun je met ongeveer 12 a 14 treinstellen wel een goede dienstregeling rijden (10 treinstellen bij piekuren en 4 reserve). Dan zijn er nog steeds, gezien er 18 DM '90 bij Syntus momenteel dienst doen, 14 tot 16 DM '90 en 12 tot 14 Lint's over. Maar dat is pas na december 2012 en beider treinstellen verschillen veel met de GTW's gezien ze beide 2-delig zijn (i.v.m. de GTW die 3-delig kunnen zijn). Maar als er 3 of 6 (of meer) Lint's in combinatie van 3 treinstellen met elkaar rijden heb je meer GTW's over om een combinatie mee te vormen, dus langere treinen (mits alle perrons het aankunnen).
Dus het is mogelijk, maar dan moet o.a. Limburg er wel mee instemmen en moeten de mensen (helaas) wachten tot december/januari 2012.
Michael - 29-12-2011 | 02:18
@Frans - 28-12-2011 | 11:00
In het drukste gedeelte van de spits rijdt al de langst mogelijke trein, de overige treinen kunnen niet langer gemaakt worden, omdat daar niet genoeg treinen voor zijn.
@Jeroen - 28-12-2011 | 12:05
Dan ken je de NS blijkbaar nog niet. Ik mag op Zutphen-Nijmegen vaak genoeg in een even drukke sprinter of intercity stappen. Daarnaast heeft NS ook veel meer speling in de treinstellen, waardoor het makkelijker wordt om een trein te verlengen. Veolia kan dat niet, omdat de treinen niet van elders kunnen komen. De Veolia-treinen op Maastricht-Heerlen (zijn elektrisch) kunnen namelijk niet op Nijmegen-Venray, Nijmegen-Roermond en Cuijk-Nijmegen rijden, omdat daar alleen diesels kunnen rijden.
@Jeroen - 28-12-2011 | 13:18
Er zijn echter een paar problemen met het huren van DM'90:
1. DM'90 moet eerst omgebouwd worden voor eenmansbediening (dat heeft Syntus ook moeten doen), waardoor het lang duurt voordat je ze kan inzetten.
2. In tegenstelling tot Syntus, mag Veolia geen treinen inzetten die geen gelijkvloerse instap hebben. DM'90 mag Veolia dus alleen maar inzetten als de opdrachtgever (provincie Limburg) een uitzondering op die regel wil maken, maar dat wil ze niet.
3. Voor de huur van DM'90 moet Veolia geld krijgen van de provincie Limburg, maar die wil dat niet betalen. (Hetzelfde probleem heeft Syntus nu overigens ook, omdat de provincie Gelderland weigert te betalen voor 2 extra benodigde treinstellen om de opening van Westervoort goed te kunnen opvangen. Daarmee gaat Syntus zelfs naar de rechter)
4. Het DM'90 raakt op een gegeven moment ook op. Syntus huurt er al erg veel en NS heeft er zelf ook een aantal nodig voor Zwolle-Kampen, Apeldoorn-Zutphen, Zwolle-Nijverdal West en Enschede-Nijverdal. Er is dus weinig meer over dat werkloos langs de kant staat.
@Unweit - 28-12-2011 | 10:58
Er is zeker wel een markt naar tweedehands treinstellen en je kunt ze ook prima verkopen naar het buitenland. Vaak zijn de treinen echter al over de houdbaarheidsdatum heen en moeten ze wel gesloopt worden.
NS verkoopt ook soms haar afgedankte treinstellen naar het buitenland. De Wadlopers rijden nu bijvoorbeeld in Polen, Tsjechië en Argentinië.
Een ander voorbeeld zijn de ICK-rijtuigen. NS heeft deze overgekocht van DB (dit zijn de treinstellen die vroeger onder andere reden op Arnhem-Den Haag en Den Haag-Venlo) en nu staan ze o.a. in Nijmegen langs de kant, omdat NS ze weer door probeert te verkopen (is echter wel zeer lastig, omdat ze niet meer toegelaten zijn op het spoor, omdat NS de verplichte revisie niet heeft gedaan). 4 rijtuigen zijn verkocht aan de Friese Stoomtreinmaatschappij (die nu failliet is)
Daarnaast neemt Arriva voor de dienst Almelo-Mariënberg bijvoorbeeld een aantal treinstellen van het type LINT'41 over van Syntus. Ook heeft Syntus veel DM'90 gehuurd van NS (tijdelijk overnemen) en in het verleden heeft NS ook materiaal verhuurd aan Veolia (Mat'64, Wadloper en DM'90), Arriva (Mat'64) en NoordNet (Wadloper). ICRm wordt bijvoorbeeld nu ook nog door NS uitgeleend aan HSA (voor de HSL-Zuid) en NS Hispeed (voor de Beneluxtrein) en NS heeft zelf ook ICL geleend van de DB.
Het GTW van Veolia en Arriva is zelfs zeer makkelijk over te nemen, want ditzelfde type treinen rijden er in veel landen: Nederland, Duitsland, Frankrijk, Griekenland, Italië, Oostenrijk, Spanje, Slowakije, Verenigde Staten en Zwitserland.
Nick - 28-12-2011 | 16:06
Oplossing is heel simpel. NS heeft dieseltreinstellen van het type DM'90 "Buffel" over. Huur deze, en het probleem van materieel tekort is opgelost. Dit zie je ook op de lijnen van Syntus. Ook hier rijden de dieseltreinstellen van NS.
Jeroen - 28-12-2011 | 13:18
Sorteer reacties
