Veolia aast op 2 grote lijnen

Bedenk hierbij ook, dat Veolia voor de reizigers per OV-chip 23% (ja, echt 23%, u leest het goed!) duurder is dan de papieren kaartjes! Veolia heeft geweigerd die tarieven te publiceren, maar ze zijn er wel in geslaagd om de OV-chip-palen ermee te laten rekenen. Een klacht over deze geheime tariefsverhoging bij de OV ombudsman heeft niets uitgehaald: straffeloos de prijzen fiks verhogen mag dus blijkbaar. Je kunt er alleen achter komen door de tarieven van OV9292.nl te vergelijken met de feitelijk afgeschreven bedragen op de OV-kaart. Als die papieren kaartjes over een jaar worden afgeschaft is treinreizen met Veolia dus knap duur geworden.

008200 - 22-11-2011 | 16:43

@Fritz:
Op de 1e plaats; ik werk niet bij Veolia oid, ben een buitenstaander wat dat betreft.
Dat de Provincie verantwoordelijk is: in 2006 hebben zij op basis van offertes (met daarin te vervoeren aantallen reizigers etc) gekozen voor Veolia. De Provincie(s) hebben gevraagd, Veolia draait. Veolia heeft als commercieel bedrijf natuurlijk zo gepland / aangeboden dat zij er iets aan kunnen verdienen. Maar bij de offertebeoordeling is men vergeten ernaar te kijken, dat het voormalig materieel (DM90 / Buffels) per trein een iets grotere capaciteit heeft dan het nieuwe (GTW)materieel. Gevolg: capaciteitstekort van begin af aan. Tel daarbij op de recente vestiging van de HAN / Heyendaal (is daar in de offerteaanvragen destijds rekening mee gehouden???) en nog een paar onderwijsinstellingen, PLUS het groeiende kamertekort in Nijmegen (waardoor meer studenten langer moeten pendelen). Aan de andere kant verdient Veolia zeer weinig aan OV-studentenvervoer - in ieder geval behoorlijk minder dan aan een 'normale reiziger'. Dus: veel 'massa', weinig inkomsten.
Natuurlijk is het niet slim dat destijds geen stel(len) 'op reserve' zijn ingecalculeerd, waarschijnlijk uit kostenbesparing. Dus nu zouden voor een concessie die nog 4 jaar loopt, eventjes treinstellen gekocht moeten worden t.w.v 3 miljoen per stuk! Dat krijgt niemand nog afgeschreven. Huren van extra treinen (Buffels): het zal niet voor niets zijn, dat er in de drukste periode vh jaar (sept - dec) nu GEEN materieel wordt gehuurd itt voorgaande jaren. Gegarandeerd is hierover overleg geweest tussen Veolia en Provincie. Nu (2011) is de oplossing gekozen om 4 x p u te rijden tussen Cuijk en Nijmegen, en ik zal de eerste zijn die zegt: die treinen hebben veel te weinig capaciteit. Maar ZO is het blijkbaar afgesproken met de Provincie; Veolia heeft er heus wel voor gezorgd dat haar rug is gedekt. Is niet specifiek Veolia; ook iedere andere vervoerder had zo gehandeld mag ik aannemen.
Zo zijn al allerlei oplossingen de revue gepasseerd, incl zelfs extra spitsbussen, maar het hielp allemaal weinig. Het trekt zo veel reizigers dat het ten ondergaat aan zn eigen succes.
De enige echte oplossing is en blijft: eindelijk spoorverdubbeling en meer treinen. Maar dat gaat de Provincies veel geld kosten; Veolia is slechts uitvoerder van een contract uit 2006. Dat de tijd de afspraken heeft achterhaald dat is duidelijk, maar zoals bij ieder bedrijf geldt: wil men meer dan afgesproken, dan moet daarvoor worden betaald.

rob - 22-11-2011 | 15:08

Laat Veolia eerst even de kinderziektes uit de exploitatie van de huidige lijnen halen alvorens men inzet op meer. "Boze moeder" geeft al aan waar het aan schort: slechte planning qua inzet treinstellen. Elke ochtend om half 8 staat er in Cuijk op het perron genoeg volk om een volledige trein naar Nijmegen te vullen. Die mensen moeten zich echt naar binnen wurmen.
Ik heb al 3 weken geen staanplaats gehad, en mis gemiddeld 3 keer in de week mijn aansluiting bij een overstaptijd van normaal 7 minuten. Deels veroorzaakt door de lange instap- en uitstaptijden bij deze overvolle treinen.

Piet - 22-11-2011 | 12:32

Dat de Provincies verantwoordelijk zouden zijn voor de qua uiterlijk aardig ogende, maar qua lengte en indeling/zitplaatsruimte vreselijke transportmiddelen waarmee Veolia o.a. de Maaslijn bedient, kan ik maar moeilijk geloven. Dan zijn ze zeker in Japan of China de lengte en breedte van de mensen gaan opmeten, in de veronderstelling dat ook wij maar 1.50m zijn met maatje 32. Hadden ze maar Sprinters aangeschaft! Daarin kun je tenminste nog een boek of krant lezen, en tegelijk je benen fatsoenlijk kwijt, en zit je niet noodgedwongen tegen andermans kruis/onderbroek aan te kijken vanwege de verspringende rijen stoeltjes die op verschillende hoogtes zijn geplaatst.

Wie is er bovendien verantwoordelijk voor de belachelijke situatie dat we nu meerdere in- en uitchecksystemen hebben, meerdere korting-/dalurenkaarten (al dan niet gekoppeld aan parkeerkaarten voor mensen die helemaal geen auto hebben) enz.? Wie bedenkt zoiets; onze volksvertegenwoordigers?

Ook aan de omroepinstallatie mag wel eens wat gedaan worden. Steeds vaker is er niets te verstaan van hetgeen omgeroepen wordt!

Het meenemen van fietsen is ook heel vaak een probleem. Als men de helft van de NIMMER gevulde 1e klas zou verwijderen, zou daar plaats kunnen komen voor fietsen, die niemand in de weg staan, noch zitplaatsen op klapstoelen blokkeren, noch omvallen tegen passagiers enz.!

Pieter - 22-11-2011 | 11:07

Beste Rob,
Waarom zou dat de provincie nu ineens geld moeten gaan kosten? Het is toch Veolia die heeft ingeschreven op die lijn? Dan moet je daarbij toch een marge hebben voor wat betreft je reizigersaanbod. En dus ook als er ineens meer reizigers zich melden. Iedereen kan op z'n klompen uittellen dat het aantal reizigers toeneemt als je in de buurt van een grote stad met veel bedrijven, scholen en instellingen (en niet te vergeten de lijnen naar de rest van Nederland) komt. Het is ronduit een schande zoals men omgaat met de passagiers van het Brabantse en Gelderse deel van de Maaslijn.Trouwens, klachten naar Veolia of naar de Provincie Limburg, het is allemaal hetzelfde. Je mag al blij zijn als je een ontvangstbevestiging krijgt. Daar blijft het dan ook bij.

Fritz - 22-11-2011 | 10:39