SP: ‘Bus en trein bijten elkaar niet’

Even een aanvulling op Maurice Niesten: Ik heb alleen maar de suggestie gedaan om het spoor om Groesbeek heen te leggen, omdat ik de indruk heb dat er in Groesbeek nogal wat lieden rondlopen die de reactivering van dit spoor graag frustreren vanuit een eng soort eigenbelang. Van politici zou je mogen verwachten, dat zij iets van een visie of een groter idee op de ontwikkeling van deze regio en haar economie hebben. Dat valt helaas vaak nogal bitter tegen. Ook Groesbeek zou baat kunnen hebben bij een reactivering van het spoor. Groesbeek zou een station kunnen krijgen. Dat maakt de winkels en woningen die ongetwijfeld in een centrumplan geprojecteerd zijn wellicht alleen maar interessanter voor de vastgoedmarkt. Men is kennelijk vaak niet in staat verder te kijken, dan de eigen neus lang is (in dit geval de grens van het eigen dorp of de rijksgrens). Als men die voordelen in Groesbeek niet wil zien, dan zou ik zeggen, leg de lijn langs het dorp en vergeet het station voor Groesbeek. Voor deze regio is het van levensbelang, dat de grensverbindingen fors worden verbeterd. De grote weg naar Kleve houdt ergens op in een weiland. De kortste weg van Groesbeek naar Kranenburg loopt dood op een bussluis! en het spoor is inmiddels al dusdanig verminkt, dat het heel wat voeten in de aarde heeft om het te herstellen. Dan hebben wij het nog niet eens gehad over alle kleine weggetjes die dood lopen op de grens om even verder op Duits grondgebied weer vrolijk verder te gaan. Het vergt maar een kleine ingreep om hier wat aan te doen. De heren en dames politici soebatten er al jaren over, maar vooralsnog is er niet veel verbeterd. De bus naar Kranenburg heeft weken zo niet maanden maar tot de grens kunnen rijden, omdat vergunningen niet rondkwamen. Dat is erg jammer, want de regio rond Kleve is economisch niet sterk en de regio rondom Nijmegen heeft het ook jaren erg moeilijk gehad en dat terwijl deze regio (als zij haar centrumfunctie tussen Randstad en Ruhrgebied beter zou uitbuiten) enorm veel potentie heeft. Dan wordt het alleen wel hoog tijd voor fatsoenlijke grensverbindingen (zowel qua openbaar vervoer, als qua overige infrastructuur). Overigens begint de bijdrage van de heren Burgemeesters wel een hoog "de melk van de koeien wordt zuur van die voortrazende treinen, ze rijden wel 50 km per uur"gehalte te krijgen. Inderdaad dat zei men in 1839 bij de opening van het spoor Amsterdam-Haarlem (ruim 150 jaar geleden). Tegen herrie en stank is met moderne middelen heel goed wat te doen. Moderne treinen zijn stiller als menig auto. Als je echt innovatief wilt zijn, dan laat je treinen rijden op biogas (dan raakt de regio ook nog eens van zijn afval en mestoverschot af). Gas is schoon en stil. Bovendien het is echt niet zo dat er tig treinen per uur door Groesbeek gaan rijden, dus waar praten wij over. Het is doodzonde dat deze hele discussie vertroebeld wordt door de angst dat er straks goederentreinen door Groesbeek gaan rijden. Voor zover ik weet, moet er een 3e spoor komen tussen Zevenaar en Oberhausen, juist omdat het goederenvervoer over dat spoor gaat worden afgewikkeld. Daar zijn meen ik ook afspraken met DB en de deelstaatregering in Nordrhein Westfalen over gemaakt.

Wilco Veldhorst - 03-08-2006 | 00:31

De reacties op dit artikel en de andere relevante artikelen over dit onderwerp tonen aan dat de meningen over een nieuw leven voor de spoorlijn Nijmegen-Kleef overwegend positief zijn. Dat doet mij erg goed. Er worden ook erg interessante suggesties gedaan over de koppeling tussen "markt" en trein: door gerichte koppeling tussen vervoer en activiteiten kun je een goede kostendekking voor deze treindienst realiseren. De spin-off gaat wat mij betreft meerdere kanten op.
Voor wie zich interessert in het volledige betoog:
http://gelderland.sp.nl/bericht/060730-trein_nijmegen_kleef_hoeft_geen_probleem_te_zijn_ondanks_bezwaren_ubbergse_burgemeester.html

Een integraal dossier over deze spoorlijn op deze website vind ik overigens een goed plan, bij de Valleilijn - een minder omstreden spoorlijn annex busverbinding! - gebeurde dat immers ook.

Alex Mink - 02-08-2006 | 21:34

Een korte aanvulling op Wilco Veldhorst: Groesbeek is ondertussen vrij groot geworden en met de realisering van de "wijnvallei" is het, in mijn optiek, niet zinvol om de rails om de dorpskern heen te leggen. Tevens wordt zo een belangrijke halte van het traject ontnomen. Een verdiept station, wellicht in een tunnel, zou dan een beter alternatief zijn. Bovenop dit station zou Groesbeek dan verder haar centrumplan kunnen realiseren. Wanneer deze plannen simultaan worden uitgevoerd, kunnen deze extra "tunnelkosten" beperkt blijven. Ook hier wordt de bereikbaarheid van het centrum dan extra vergroot.

Maurice Niesten - 02-08-2006 | 10:22

Er valt inderdaad een heleboel moois te ontdekken in ons Duitse achterland, vlak over de grens, maar met het Openbaar Vervoer is het al jaren niet of slecht bereikbaar. Terwijl de grenzen toch open zouden gaan! En vaak is het niet meer dan een kwestie van een buslijn enkel kilometers laten om- of doorrijden maar iedereen is alleen met zijn eigen lijntjes bezig. De spoorlijn Nijmegen-Kleef in ere herstellen zou natuurlijk helemaal geweldig zijn maar het zou ook al een vooruitgang zijn als de sneltrein in Emmerich weer vaker stopt. Die malle burgemeester hoeft niemand serieus te nemen: argumenten heeft de beste man niet, daarom moet hij zijn toevlucht nemen tot goedkope grapjes.

Gea van de Pol - 01-08-2006 | 22:43

Ik ben het er helemaal mee eens. Bus en Trein kunnen elkaar uitstekend aanvullen. Het wordt tijd, dat men de kansen ziet van dit spoor, in plaats van de bedreigingen. Als men in Groesbeek zo benauwd is voor reactivering van deze lijn, omdat dat treinverkeer door het dorp genereert, dan zou dit kleine stukje spoor toch gewoon om het dorp heengelegd kunnen worden? Voor de economie van Nijmegen (musea), Groesbeek! (hotels, musea etc.), Ubbergen!, Kranenburg en Kleve kan de heropening van het lijntje ook een opsteker betekenen. Er zijn zo ontstellend veel combinaties te bedenken (Met de boot van Nijmegen naar Kleve, met de trein terug, Valkhofmuseum-archeologisch park Xanten of bezoekerscentrum De Gelderse Poort op het voormalige station! van Kranenburg in combinatie met een rondleiding in de Ooij en een afsluiting in Oortjeshekke of De Millinger Theetuin, een gemakkelijke verbinding met Kernwasser Wunderland vanuit Nijmegen, museum Kurhaus Kleve, museum sloss Moyland, de dierentuin in Kleve, die aan het spoor ligt etc.). Aan heropening van het spoor kan men zowel aan deze als aan gene zijde van de grens enorm veel plezier beleven. Ik vind het dan ook een goed idee als De Gelderlander er een regiodossier van zou maken. Waarom zou er trouwens niet met een stoomtrein gereden kunnen worden tussen Nijmegen en Kleve, zolang men nog niet heeft besloten om de treindienst te reactiveren? Zou dat geen beter idee zijn om toeristen te trekken als traplorries? Je kunt er in ieder geval meer toeristen mee trekken. Ook aardig misschien. In de Harz wordt de reguliere treindienst naar de "Brocken" met stoom uitgevoert.

Wilco Veldhorst - 01-08-2006 | 17:42