Dubbelspoor nodig voor sneltrein

Een trein van vervoerder Veolia rijdt over de Maaslijn. foto Merijn Koelink

Dit blijkt uit een onderzoek van advies- en ingenieursbureau Arcadis. Met meer passeerstroken op het enkelbaans spoor moeten tegemoetkomende treinen minder vaak en lang op elkaar wachten. Dat moet reizigers enkele minuten in reistijd schelen.

Om de sneltrein vanuit Nijmegen of Venlo op bepaalde locaties een tegemoetkomende stoptrein of sneltrein te laten kruisen, moet volgens de onderzoekers het dubbelspoor tussen Nijmegen en Mook, en bij station Cuijk meer op elkaar afgestemd worden. Hiermee is een nieuw stuk nodig van iets meer dan 4 kilometer. Om treinen sneller te laten rijden is ook zuidwaarts bij Kruispunt Beugen meer rails nodig. Zowel richting Nijmegen als Venlo moet, aldus Arcadis, het bestaande dubbelspoor verlengd worden. In totaal gaat het om nieuwe rails van bijna 3,5 kilometer. Tussen Boxmeer en Vierlingsbeek, in de nabijheid van het Vierlingsbeekse station, is eveneens extra rails nodig. Hierbij gaat het om twee aparte stukken van 0,5 kilometer en 3,3 kilometer.


Om knelpunten op de Maaslijn op te lossen kunnen, aldus Arcadis, ook meer snel- in plaats van stoptreinen ingezet worden.

Meer Nijmegen

• 20:16 Fietser gewond bij aanrijding met auto
• 16:34 Wijchense cafetaria overvallen
• 15:10 Babbelaar neemt jongens geld af
• 15:05 Vragen VVD bij noodzaak openen van stuwen
• 14:59 Groot onderzoek na zware mishandeling vrouw Nijmegen
• 12:14 Rosse buurt Nijmegen afgezet door politie
• 10:48 Basto, Butch en Kraantje Pappie op Emporium
• 08:13 Oppositie eist opheldering over Nijmeegse parkeersoap
• za 11-02 Kopbal Malki velt NEC in Kerkrade
• za 11-02 Auto 'vliegt' over Wijchense Oosterweg

Sorteer reacties

Beste Cas,

Ik zeg nergens dat het staan een ramp is. Al is het wel regelmatig schandalig druk in de (enkelvoudige) spitstreinen van Veolia. Maar de heer Peters stelde dat hij NOOIT hoefde te staan, vandaar.

Overigens vind ik jouw argumenten niet zo sterk. Moeten we ons dan ook niet drukmaken over criminaliteit in Nijmegen? Gebeurt elders toch ook genoeg?

Nijmegenaar - 19-01-2010 | 01:56

Even wat rechtzetten: de lijn was bij de NS onrendabel en is dat nog steeds. V&W moest de tekorten betalen en wilde goedkopere exploitatie. Daarom is de Provincie verantwoordelijk, die legt nu geld er bij.
Bij aanbesteding kwam Veolia als goedkoopste uit de bus. Goedkoper dan de NS want:
- geen conducteurs (bij de NS onbespreekbaar dankzij de vakbonden), dus halve personeelskosten
- goedkopere treintjes met 5 smalle stoelen op een rij
- veel staanplaatsen
Al in de NS-tijd was de lijn grotendeels enkelspoor. En omdat hij verliesgevend was, mocht er van V&W niet geïnvesteerd worden. V&W koos voor de A73 en niet voor verbetering van de Maaslijn.
En pas op: bij dubbelspoor wordt het vanzelf een lijn met meer reizigers- maar ook goederentreinen, die dan van de drukke lijn Utrecht - Eindhoven (-Weert) weg kunnen.

sjef - 18-01-2010 | 09:37

@Nijmegenaar: wat is er mis met een stukkie staan in de trein? Het is toch geen Intercityreis van een half uur? Hier in het westen (en in Parijs en Londen en Hamburg) heb je altijd staanplaatsen in de stoptreinen en de metro's. We hebben hier ook altijd files. Dat hoort er allemaal bij als je in of rond een stad reist.

Cas - 18-01-2010 | 09:42

Ik wil bij deze de heer Willy Peters (zie reacties hieronder) van harte uitnodigen eens met mij mee te reizen. 2x per week reis ik met de trein van Nijmegen Heyendaal richting Boxmeer, om daar voetbaltraining te geven.

Praktisch elke treinreis moeten er op de heenweg mensen staan (en dan heb ik het niet over 1 á 2 personen, maar vaak gewoon het hele gangpad vol).


Bij deze wil ik de heer Peters daarom uitnodigen om met mij mee te reizen op di of do om 16.55 met de trein richting Boxmeer. Dan zult u zien dat er wél regelmatig mensen moeten staan bij Veolia!

Nijmegenaar - 17-01-2010 | 21:57

De NS heeft zelf in haar periode van gebruik de lijn systematisch "kapot" gemaakt. Met een hoop vergelijkbare lijnen in het land hetzelfde beeld. Als je de oude beelden van de Maaslijn zelfs ziet was het vroeger zelfs dubbelspoor?

Dit was al lang aan de gang voordat de NS gesplitst werd in de NS en Prorail. Het kernbeleid van die club ligt bij het Kernnet en de Randstad in het bijzonder.

frank, groningen - 17-01-2010 | 14:59

1 2 3 Volgende

Reageren

Naam: E-mail: Reactie:

Reacties van bezoekers op artikelen op deze site zijn meer dan welkom.

Echter: reacties die kwetsend, onnodig grof of beledigend zijn worden niet

geplaatst.

Klik voor de uitgebreide versie van de spelregels