'Kans tram in Nijmegen grijpen'

Wethouder Henk Beerten tracht Nijmegen beter bereikbaar te maken door een tram door en naar Nijmegen te laten rijden. Met anderen is hij van mening dat voor het dagelijks op tijd op een bestemming komen van ongeveer zestigduizend mensen die wonen, werken of studeren in het gebied CS - Heijendaal dit het beste vanuit de Betuwe aangepakt kan worden. Voorafgaande aan de bouw van de Stadsbrug en nadien, tijdens renovatie en aanpassing van de Waalbrug moet er echter volgens mij zo vlug mogelijk iets anders gebeuren. De voornaamste verkeersknelpunten liggen tot 2014 op de route Waalbrug, Trajanusplein, Keizer Karelplein en de Sint Annastraat. Als dan de Stadsbrug klaar is en de Waalbrug gesloten, kruisen bijvoorbeeld, op de voorgestelde doorstoomroute in te stellen groene golf, op het punt Grootstalselaan/Scheidingsweg/Annastraat dagelijks ca. 30 duizend voertuigen, komend uit de richting Malden. Dat zal daar een nog groter infarct veroorzaken dan bij het Trajanusplein. Het aanleggen en het exploiteren van een tramlijn vanuit de Betuwe is een dure en irreële opgave. Het middengebied van Lingewaard is immers een soort niemandsland, dat omgeven is door dorpen en gehuchtjes. Sinds mensenheugenis is daar vanaf Arnhem een busdienst via Huissen over Bemmel naar Nijmegen en een andere busdienst via Gendt om dat middengebied heen naar Nijmegen. Om daar ergens bij een tramhalte op te kunnen stappen zal daarom vaak eerst gebruik gemaakt moeten worden van een ander vervoermiddel, wat tot gevolg heeft dat er weinig mensen de tram nemen. De nieuwe Stadsbrug zal zeker meer verkeer vanuit de Betuwe aantrekken. Tijdens de bouw daarvan wordt de doorstroming van de stad nog slechter en zal verstopt raken. De straten in het centrum van de stad zijn bovendien voor het aanleggen van een tram op rails te smal en de tram veroorzaakt veel herrie en verkeersproblemen.
Beter is de doorstroming en de drukte van het verkeer in het centrale deel van de stad voorafgaande aan de bouw en renovatie van de bruggen vanaf de zuidkant te reduceren. Door nu al de spoorlijn Nijmegen - Kleve te reactiveren krijgt het verkeer vanaf het noorden en westen van Nijmegen meer ruimte. Vanuit het Zuid Oosten rijden er globaal dagelijks ongeveer evenveel voertuigen Nijmegen in als via de Waalbrug. Veel mensen reizen per auto van en naar het vliegveld Weeze. De laatste jaren is er ook een sterke toename van het aantal personen uit Duitsland dat naar Universiteit, HAN, ROC komt, of mensen die zich hier willen ontspannen en noodgedwongen gebruik moeten maken van de auto. Veel van hen zouden graag per trein vanuit Kleve reizen. Sociaal economisch gezien zou deze spoorverbinding aan beide kanten van de landsgrens, ook voor Groesbeek, grote voordelen opleveren en daarmee wordt voorkomen dat deze grensregio wegzinkt. De bezwaren van Groesbeek zijn te ondervangen door het spoor in het centrum te verdiepen. Dat kost geld, maar de bovengrondse elektrificatie voor de tram is duurder en levert veel milieuschade op. Nordrhein-Westfalen is al een voorstander van het in gebruik nemen van deze spoorlijn. Op 18 mei 2011 is tijdens de bijeenkomst, georganiseerd door het FNV en de Duitse vakcentrale DBG, bijgewoond door mij en ruim 100 politici en ondernemers uit de grensregio, in de Verklaring van Kleve ondermeer vastgelegd dat de Euregionale spoorwegverbinding Nijmegen - Kleve er moet komen. Vanuit Lent kan dan ook per trein naar Duitsland gereisd worden. Een tram uit de Betuwe is op dat moment niet meer nodig. Toon Braam, Molenhoek

Toon Braam - 23-06-2011 | 11:56

Trams zijn verre van ideaal. Het is leuk om aan een nostalgisch stadsbeeld vast te houden, maar het aanleggen van een nieuwe tramlijn heeft niets met die nostalgie van doen.

Ik zeg Noord Zuid Lijn onder de grond. Van Dukenburg naar Lent in 20 minuten, gewoon onder de waal door. Transferiumpje erbij in Lent en Dukenburg en dan die metro's elke 5 minuten laten rijden. (en dan dat ie eerder klaar is in de waalstad dan in de hoofdstad )

Geen hond die er dan nog aan denkt om in de file te gaan staan op de waalbrug. Minder herrie, en minder uitstoot.

Ik snap niet waarom mensen denken dat de ov chipkaart voor minder reizigers gaat zorgen. Iedereen chipt er vrolijk op los in de bussen. Nederlanders, en vooral Nijmegenaren, moeten altijd even flink nuilen als er iets veranderd. Over een jaar weet niemand meer beter. Het is echt niet zo dat Nederland massaal aan de auto gaat ivm de chipkaart. Auto is toch echt een flink stuk duurder.

Ben - 18-06-2011 | 01:24

Ik weet niet onder welke steen Marcel de afgelopen jaren zat, maar een beetje moderne stad heeft tegenwoordig een (moderne) tram. En het geeft minder overlast dan steeds de hele tijd te kleine bussen heen en weer tussen binnenstad en Heyendaal.

Tramverbinding helemaal tot Kleef is natuurlijk nog veel beter, handig als je over de grens wilt wonen of winkelen Het is een gemiste kans dat we al jaren en jaren niets doen met deze verbinding, de rails liggen er toch al.

Hopelijk werkt onze tram dan wel ook zonder deze waardeloze OV chip, gewoon dag- en weekkaartjes in de tram of bij de haltes verkopen.

Eric - 16-06-2011 | 21:59

Veel goedkoper is het om het spoor van Nijmegen CS naar Nijmegen Heyendaal van een bovenleiding te voorzien, zodat (stop)treinen van Arnhem, Arnhem Zuid, Lent, Waalsprong en Nijmegen CS door kunnen rijden naar Nijmegen Heyendaal.

xyz - 16-06-2011 | 19:34

@E.Meeuwsen
Misschien is de tram juist iets wat goed voor de toekomst zal zijn.
Het is ook te koppelen met de huidige spoorwegverbindingen. Tenminste technisch gezien. Politiek en prorail gezien moet er nog veel gebeuren voor het zover is.
Vroeger is die tram weggedaan. Een beslissing waarvan men al jaren spijt heeft. Ook de beslissing om de trolly's uit Nijmegen te verwijderen bleek achteraf niet zo handig.
Grote en moderne steden hebben een goed werkend en modern tramnet.
Hoezo terug in de tijd?

m5 - 16-06-2011 | 15:51