Audi's nieuwe RS3 is nu wél spannend en in balans
AutotestAudi heeft van de RS3 de rijdersauto gemaakt die het altijd al had moeten zijn. Een revolutionair sperdifferentieel en koolstofvezel remmen bleken de missende ingrediënten. Liefhebbers kunnen er nu zelfs mee driften.
Sportieve Audi’s als de RS6 en de RS3 staan bekend als pijlsnelle bolides die dankzij hun vierwielaandrijving menig concurrent achter zich laten tijdens het accelereren. Maar als er een bocht opduikt, hebben ze het moeilijker. De RS6 door zijn enorme gewicht en de RS3 doordat de balans van de auto gewoon niet helemaal klopt. De auto had de neiging om in een bocht ‘onderstuurd’ rechtdoor te schieten: een gewoonte die door de elektronica deels werd onderdrukt, maar het kwam de balans niet ten goede.
Om te tonen dat bij de nieuwe RS3 deze problemen zijn geëlimineerd, mochten we op een bochtig circuit kijken waartoe de auto in staat is. En het antwoord luidt: veel. Dat komt in belangrijke mate door een zogeheten ‘torque splitter’ bij het achterste differentieel. Hierdoor heeft de RS3 een extra sportief weggedrag. Deze voorziening zit tussen de achterwielen en kan de aandrijfkrachten tussen de wielen razendsnel verdelen en aanpassen, waardoor de auto meer tractie houdt in snel genomen bochten. In een bocht naar rechts krijgt het linkerachterwiel bijvoorbeeld extra ‘duwkracht’, waardoor de neus makkelijker de bocht om gaat. Het systeem is perfect geïntegreerd in de elektronica van de auto, zodat alle systemen doen wat jij als bestuurder wilt, namelijk zo snel en veilig mogelijk een bocht te ronden.
Ook waren de remmen niet helemaal op hun taak toegerust. Op het circuit of een bochtig bergparcours leidde het er soms toe dat de remmen na verloop van tijd gingen ‘faden’. In dat geval wordt de werking minder doordat de temperatuur te snel oploopt en dat wil je niet als je bezig bent om een snelle ronde neer te zetten. Ook dat probleem werd getackeld en wel door het monteren van optionele Brembo-remklauwen met vier zuigers. De remmen zijn gretig, goed te doseren en schieten zelden tot nooit in de ABS.
Dat geeft vooral veel vertrouwen, zo blijkt als we onder begeleiding voluit mogen gaan. Dan blijkt pas hoe gemakkelijk je hard kunt en durft te rijden met de nieuwe A3: iedereen met een beetje aanleg kan binnen enkele ronden het maximale uit de auto halen. En het mooiste is: de RS3 is niet langer onderstuurd, maar juist overstuurd. Dat wil zeggen dat de achterwielen uitbreken en je al na enkele ronden half driftend door de bocht durft. Het oogt spectaculair en is eenvoudig te corrigeren door tegen te sturen.
Er is nog een leuke gimmick ingebouwd: een zogeheten Drift Mode. Die helpt je - op een afgesloten terrein - om met rokende achterbanden driftcirkels te ronden. Het ziet er wederom spectaculair uit, maar doordat de RS3 is voorzien van een turbomotor - met een bijbehorend ‘turbogat’ is het doseren van de aandrijvingskracht even wennen. Maar als het eenmaal lukt kun je binnen vijf minuten voor honderden euro's aan achterbanden oproken.
Het uiterlijk van de RS3 is er ook enorm op vooruitgegaan. Van een afstandje lijkt de auto behoorlijk op een te heet gewassen Audi RS6 door de gitzwarte grille. De wielen staan verder uit elkaar en ook de nieuwe flanken dragen bij aan het dynamische uiterlijk. Het zijn geen loze gebaren, want als er een RS3 achter je zit, kun je maar beter je instinct volgen en rustig de rechterbaan opzoeken.
De 2,5 liter metende vijfcilinder motor klinkt iets minder spectaculair dan de vijfcilinders uit het verleden doordat er onder meer fijnstoffilters zijn toegepast, maar het uitlaatgeluid is nog altijd een feest voor liefhebbers. Bovendien zijn de kleppen in het uitlaatsysteem volledig variabel, zodat je als bestuurder zelf kan kiezen hoe indringend het geluid is. Hoe verder de kleppen zich openen, hoe harder het geluid. Bovendien levert Audi een optioneel RS-sportuitlaatsysteem ‘dat de vijfcilinder-soundtrack nog sterker aanzet’.
In de RS3 is de motor met 400 pk (294 kW) sterker dan ooit. Dankzij de tractie van de vierwielaandrijving accelereert de Audi van 0-100 km/u in 3,8 seconden. Standaard rijdt de RS3 maximaal 250 kilometer per uur, maar tegen bijbetaling rekt Audi de elektronisch geregelde begrenzer op naar 270. Wie het RS Dynamic-pakket en de peperdure keramische remmen aanvinkt op het bestelformulier, mag van Audi zelfs doorstomen tot 290 kilometer per uur.
Het interieur is typisch Audi: donker en sportief, met lekkere sportstoelen waar je het uren in kunt volhouden. Toch komt de aandrijflijn op de snelweg het minst tot zijn recht. De combinatie motor/aandrijflijn voelt wat vlak en op sommige momenten hadden we toch liever nog wat meer koppel gehad óf een sneller reagerende automaat. Wanneer je de auto in sportmodus zet wordt het een stuk beter, maar dat wil je ook niet altijd omdat de auto daar weer net te nerveus van wordt. Ook had de besturing fractioneel zwaarder en directer gemogen voor onze smaak.
De RS3 heeft desondanks reuzenstappen gezet. De meeste winst is geboekt op het vlak van de bochten. Waar je de auto in het verleden door de gebrekkige balans min of meer de bocht om moest worstelen, is alles er nu op gericht om je te helpen in plaats van tegen te werken. Simpel gezegd: stuur de auto de kant op waar je naartoe wilt, trap het gaspedaal in en de auto zorgt dat het voor elkaar komt - zonder dat het kunstmatig aanvoelt. De RS3 engageert in plaats van frustreert en dat is precies wat je mag verwachten van zo’n prachtige pretmachine. Zeker gezien het feit dat de auto minimaal € 92.467 kost.
Meer informatie over de Audi A3 en RS3 vind je hier bij AutoWeek.
Gratis onbeperkt toegang tot Showbytes? Dat kan!
Log in of maak een account aan en mis niks meer van de sterren.Lees Meer
-
PREMIUM
Audi lanceert brulbeest RS3 en daar baalt de gemeente Rotterdam enorm van
Autofabrikanten van snelle maar vooral luidruchtige bolides moeten door het Rijk worden aangesproken op hun maatschappelijke verantwoordelijkheid. Dat wil de gemeente Rotterdam, die bezig is met een ‘zomeroffensief’ tegen deze geluidsoverlast. Het pas gelanceerde brulbeest RS3 van Audi baart zorgen. -
PREMIUMKoken & Eten
Zo houd je je messen het handigst scherp (met bonustip voor je kartelmes)
Met twee, hooguit drie goede koksmessen kun je een heel kokend leven voort. Maar dan moet je ze wel goed verzorgen. Hoe doe je dat? -
PREMIUM
Kassa! Politie deelt voor ruim 14.000 euro boetes uit aan filmende ramptoeristen op A1: ‘Voor de likes’
Bij een fikse kettingbotsing op de A1 knalden dinsdagmiddag vijf voertuigen keihard op elkaar, wat voor lange files zorgde. Tientallen sensatiebeluste automobilisten besloten om de ravage te filmen met hun telefoon. Zij ontvingen allemaal een boete van 350 euro. ,,Het is ontzettend asociaal en dat voor een paar likes op social-media...” -
Mijn bevalling
Doete is verloskundige en heeft een ‘droombevalling’: ‘Ik voelde dat ik al op 9 centimeter zat’
Bevallen: vrouwen doen het al eeuwen en raken er nooit over uitgepraat. Bevallingen zijn prachtig, loodzwaar en veranderen je leven. In deze serie bevallingsverhalen creëren ouders openheid door het eerlijke verhaal van hun bevalling te delen. Verloskundige Doete Reitsma (33) wist zeker dat ze in het ziekenhuis wilde bevallen, tot ze zwanger werd. -
VRAAG & ANTWOORD
Heeft een fietser naast het zebrapad ook voorrang?
‘Bij ons in Barendrecht zijn er tegenwoordig veel kruisingen waar een fietspad en zebrapad naast elkaar liggen’, aldus lezer Henk Heuvelman in de vraag & antwoord-rubriek van onze autoredactie. ‘Automobilisten moeten voetgangers op het zebrapad altijd voorrang verlenen. Maar hoe zit het met de kruisende fietsers ernaast, die van beide kanten kunnen komen?’
-
Rauw, luid en karaktervol: waarom de Audi RS3 een ‘uitgestorven’ benzinemotor krijgt
De zojuist onthulde Audi RS3 krijgt opnieuw een benzinemotor met vijf cilinders. De 400 pk sterke 2.5 TFSI heeft indrukwekkende cijfers en maakt de sportiefste A3 bloedsnel, maar waarom houdt Audi als één van de laatste automakers vast aan dit bijna verdwenen motortype? -
-
-
Met video2
Dit is nu de meest verkochte autokleur ter wereld
Chemieconcern BASF heeft uitgezocht wat wereldwijd de populairste exterieurkleuren van nieuwe auto’s zijn. De verrassing is dat er steeds meer bijzondere kleuren bijkomen, zoals bijvoorbeeld ‘violet’. Bij de top 3 is het al jaren stuivertje wisselen tussen zwart, wit en grijs. -
Slimmere technologie in auto’s zorgt voor hogere schadekosten
Technologie, zoals een sensor of een achteruitrijcamera, verkleint de kans op schade. Toch dalen de autopremies niet, maar stijgen ze juist. Want het herstellen van deze slimme technologie bij schade is namelijk ook peperduur, blijkt uit een analyse van Independer.